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Anflug auf Recife Recife ist die Hauptstadt des Bundesstaates Pernambuco im Nordosten Brasiliens. Sie ist eine Hafenstadt am Atlantischen Ozean mit über 1,5 Millionen Einwohnern.

Recife (brasilianisches Portugiesisch: ist mit 4.054.866 Einwohnern das fünftgrößte Stadtgebiet Brasiliens, das zweitgrößte Stadtgebiet der Nord- / Nordostregionen sowie die Hauptstadt und größte Stadt der Bundesstaat Pernambuco in der nordöstlichen Ecke Südamerikas. Die Bevölkerung der eigentlichen Stadt betrug im Jahr 2020 1.653.461. Recife, der erste Sklavenhafen Amerikas, wurde 1537 während der frühen portugiesischen Kolonialisierung Brasiliens als Haupthafen des Kapitäns von Pernambuco gegründet, der für seine großtechnische Zuckerrohrproduktion bekannt ist. Es war die ehemalige Hauptstadt Mauritsstad der Kolonie New Holland im niederländischen Brasilien aus dem 17. Jahrhundert, die von der Dutch West India Company gegründet wurde. Die Stadt liegt am Zusammenfluss der Flüsse Beberibe und Capibaribe, bevor sie in den Südatlantik münden. Es ist ein wichtiger Hafen am Atlantik. Sein Name ist eine Anspielung auf die Steinriffe, die an den Ufern der Stadt vorhanden sind. Die vielen Flüsse, kleinen Inseln und über 50 Brücken im Stadtzentrum von Recife prägen die geografische Lage und führten dazu, dass die Stadt als "brasilianisches Venedig" bezeichnet wurde. Ab 2010 ist es die Hauptstadt mit dem höchsten HDI im Nordosten Brasiliens und dem zweithöchsten HDI im gesamten Norden und Nordosten Brasiliens (nach Palmas an zweiter Stelle). Die Metropolregion Recife ist das wichtigste Industriegebiet des Bundesstaates Pernambuco. Hauptprodukte sind solche, die aus Rohr (Zucker und Ethanol), Kraftfahrzeugen, Schiffen, Ölplattformen, Elektronik, Software und anderen gewonnen werden. Mit steuerlichen Anreizen der Regierung wurden in den 1970er und 1980er Jahren viele Industrieunternehmen gegründet. Recife hat die Tradition, das wichtigste Handelszentrum der Region Nord / Nordostbrasilien zu sein, mit mehr als 52.500 Unternehmen in Recife plus 32.500 in der Metropolregion, insgesamt mehr als 85.000. Eine Kombination aus einem großen Arbeitskräfteangebot und erheblichen privaten Investitionen machte Recife zum zweitgrößten medizinischen Zentrum Brasiliens (das erste war São Paulo). Moderne Krankenhäuser mit modernster Ausstattung empfangen Patienten aus mehreren Nachbarstaaten. Recife ist eine wichtige Touristenattraktion des Nordostens, sowohl wegen seiner Strände als auch wegen seiner historischen Stätten, die sowohl auf die portugiesische als auch auf die niederländische Kolonialisierung der Region zurückgehen. Der Strand von Porto de Galinhas, 60 Kilometer südlich der Stadt, wurde wiederholt als bester Strand Brasiliens ausgezeichnet und hat viele Touristen angezogen. Das historische Zentrum von Olinda, 7 Kilometer nördlich der Stadt, wurde 1982 zum UNESCO-Weltkulturerbe erklärt. Der brasilianische Karneval beider Städte gehört zu den bekanntesten der Welt. .

Olinda  "Olinda ist keine Stadt, sondern ein Garten vollgestopft mit Meisterwerken!" Diese poetische Einschätzung gab der UNESCO-Beauftragte ab.

Olinda  "Olinda ist keine Stadt, sondern ein Garten vollgestopft mit Meisterwerken!" Diese poetische Einschätzung gab der UNESCO-Beauftragte ab.

Olinda ist ein malerischer Ort, nur wenige Kilometer entfernt von der Metropole Recife.

Olinda ist ein malerischer Ort, nur wenige Kilometer entfernt von der Metropole Recife.

Olinda Die 1535 durch Duarte Coelho Pereira, dem Sohn Gonçalo Coelhos, gegründete Siedlung wurde am 12. März 1537 zur Stadt erhoben. Durch die Niederlassung von Karmelitern (1580), Jesuiten (1583), Franziskanern (1585) und Benediktinern (1586) gewann Olin

Historisches Zentrum der Stadt Olinda: Olinda wurde im 16. Jahrhundert von den Portugiesen gegründet und ist mit der Zuckerrohrindustrie verbunden. Nach der Plünderung durch die Holländer wieder aufgebaut, stammt das städtische Grundgefüge aus dem 18. Jahrhundert. Die harmonische Balance zwischen Gebäuden, Gärten, 20 Barockkirchen, Klöstern und zahlreichen kleinen Passos (Kapellen) trägt zu Olindas besonderem Charme bei.

Olinda (aus dem Portugiesischen Ó linda, „O wie schön“) im Bundesstaat Pernambuco ist eine der ältesten Städte Brasiliens. Das Juwel barocker Architektur ist bis heute ein Spiegelbild der europäischen Kultur des 17. und 18. Jahrhunderts und ist seit 1982

Das außergewöhnliche Ensemble aus Landschaft, Urbanismus und Architektur im historischen Zentrum der Stadt Olinda spiegelt den Wohlstand der Zuckerwirtschaft wider. Olinda wurde 1535 an Hängen mit Blick auf den Atlantik an der Nordostküste Brasiliens nahe der Landenge von Recife gegründet, wo sich der Hafen befindet. Ab den letzten Jahren des 16. Jahrhunderts war Olinda eines der wichtigsten Zentren der Zuckerrohrindustrie Fast zwei Jahrhunderte lang war dies die Hauptstütze der brasilianischen Wirtschaft. Diese ehemalige Hauptstadt der portugiesischen Verwaltungsabteilung (capitania) von Pernambuco wurde zum Symbol des Zuckers und des von ihr beschafften Reichtums. Das heutige historische Zentrum ist geprägt von einer Reihe architektonisch herausragender Gebäude inmitten der üppigen Vegetation von Gärten, Hecken und Klosterbezirken, einer in tropisches Licht getauchten Grünfläche mit sandigem Ufer und Meer darunter. Olindas existierendes historisches Gewebe wurde größtenteils von den Portugiesen wieder aufgebaut, nachdem es von den Holländern geplündert und verbrannt worden war. Es stammt größtenteils aus dem 18. Jahrhundert, obwohl es einige ältere Denkmäler wie die Kirche São João Batista dos Militares aus dem 16. Jahrhundert enthält. Olinda wurde zu einem bemerkenswerten Kern, zunächst als wirtschaftliches, architektonisches und künstlerisches Zentrum und später als Zentrum für die Erneuerung von Ideen. Die harmonische Balance zwischen Gebäuden, Gärten, Klöstern, zahlreichen kleinen Passos (Kapellen) und etwa zwanzig Barockkirchen trägt zum besonderen Charme des historischen Zentrums der Stadt Olinda bei. Es wird dominiert von der Catedral Alto da Sé, der ehemaligen Jesuitenkirche und dem College (heute die Kirche von Nossa Senhora da Graça), dem Palácio Episcopal, der Misericórdia-Kirche, den Klöstern der Franziskaner, Karmeliter und Benediktiner sowie verschiedenen öffentlichen Gebäuden vom 17. bis 19. Jahrhundert. Die studierte Verfeinerung des Dekors dieser architektonischen Werke steht im Kontrast zur charmanten Einfachheit der Häuser, von denen viele in lebendigen Farben gestrichen oder mit Keramikfliesen verkleidet sind. Alle befinden sich in einem informellen Netz von Straßen und Gassen inmitten einer üppigen tropischen Waldlandschaft mit Blick auf den Ozean, die diese Stadt auszeichnet und ihr ihren einzigartigen Charakter verleiht.

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Bar Caldinho da Codorna do Amigo Rogério: Gut gelegen in der historischen Altstadt von Olinda, am Eingang zum Praça do Carmo, hat es eine Vielzahl von Spießen und Bohnenbrühe und eine gute Auswahl an Getränken.

Bar Caldinho da Codorna do Amigo Rogério: Gut gelegen in der historischen Altstadt von Olinda, am Eingang zum Praça do Carmo, hat es eine Vielzahl von Spießen und Bohnenbrühe und eine gute Auswahl an Getränken.

Kneipe in Olinda

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Käfer in Olinda:  Der Volkswagen Käfer - offiziell der Volkswagen Typ 1, informell auf Deutsch der Käfer (was "Käfer" bedeutet), in Teilen der englischsprachigen Welt der Bug und unter vielen anderen Spitznamen in anderen Sprachen bekannt - ist ein Zwei-T

Käfer in Olinda:  Der Volkswagen Käfer - offiziell der Volkswagen Typ 1, informell auf Deutsch der Käfer (was "Käfer" bedeutet), in Teilen der englischsprachigen Welt der Bug und unter vielen anderen Spitznamen in anderen Sprachen bekannt - ist ein Zwei-Türauto mit Heckmotor, das für fünf Insassen bestimmt war (später waren Käfer in einigen Ländern auf vier Personen beschränkt), das von 1938 bis 2003 vom deutschen Autohersteller Volkswagen (VW) hergestellt und vermarktet wurde. Die Notwendigkeit eines Volksautos (Volkswagen auf Deutsch und im englischsprachigen Raum zu Beginn des 20. Jahrhunderts als "Volkswagen"), sein Konzept und seine funktionalen Ziele wurden von Adolf Hitler formuliert, dass ein billiges, einfaches Auto für das neue Straßennetz seines Landes in Massenproduktion hergestellt wird. Mitgliedern der nationalsozialistischen Partei wurde mit einem zusätzlichen Beitragszuschlag die erste Produktion versprochen, aber der spanische Bürgerkrieg verlagerte die meisten Produktionsressourcen auf Militärfahrzeuge, um die Faschisten unter Francisco Franco zu unterstützen. Der leitende Ingenieur Ferdinand Porsche und sein Team brauchten bis 1938, um das Design fertigzustellen. Béla Barényi wird zugeschrieben, dass er 1925 das erste Design für dieses Auto entworfen hatte, fünf Jahre bevor Porsche behauptete, dies getan zu haben. Der Einfluss anderer zeitgenössischer Autos wie der Tatra V570 auf das Design von Porsche und die Arbeit von Josef Ganz ist weiterhin umstritten. Das Ergebnis war der erste Volkswagen und eines der ersten Autos mit Heckmotor seit der Brass-Ära. Mit 21.529.464 produzierten Fahrzeugen ist der Käfer das am längsten laufende und am meisten hergestellte Auto einer einzigen Plattform, das jemals hergestellt wurde. Obwohl in den 1930er Jahren aufgrund des Zweiten Weltkriegs entworfen, wurden zivile Käfer erst Ende der 1940er Jahre in bedeutender Anzahl produziert. Das Auto wurde dann intern als Volkswagen Typ 1 bezeichnet und einfach als Volkswagen vermarktet. Spätere Modelle wurden als Volkswagen 1200, 1300, 1500, 1302 oder 1303 bezeichnet, wobei die ersten drei den Hubraum des Motors anzeigen, die beiden letzteren von der Modellnummer abgeleitet sind. Das Auto wurde in seinem Heimatland weithin als Käfer (deutsch für "Käfer", verwandt mit englischem Käfer) bekannt und später unter diesem Namen in Deutschland und in anderen Ländern als Volkswagen vermarktet. In Frankreich war es beispielsweise als Coccinelle (französisch für Marienkäfer) bekannt. Im Jahr 1943 meldete Roy Fedden ein Patent an, GB570814, "Verbesserungen in Bezug auf Straßenfahrzeuge", ein Auto, das dem Typ 1 mit einem Sternmotor und einer gefederten Aufhängung sehr ähnlich ist. Der ursprüngliche 25-PS-Käfer wurde für eine Höchstgeschwindigkeit von rund 100 km / h ausgelegt, was auf der Reichsautobahn eine brauchbare Reisegeschwindigkeit wäre. Als die Autobahngeschwindigkeiten in den Nachkriegsjahren zunahmen, wurde die Leistung auf 36, dann 40 PS gesteigert, die Konfiguration, die bis 1966 andauerte und zum "klassischen" Volkswagen Motor wurde. Der Käfer brachte mehrere Varianten hervor: hauptsächlich den 1950er Typ 2 'Bus', den 1955er Karmann Ghia sowie die 1961er Typ 3 'Ponton' und die 1968er Typ 4 (411/412) Familienautos, die letztendlich die Basis für bildeten eine komplett Heckmotor-VW-Produktreihe. Der Käfer markierte einen bedeutenden Trend, angeführt von Volkswagen und dann von Fiat und Renault, wobei die Anordnung von Heckmotor und Hinterradantrieb von 2,6 Prozent der kontinentalen westeuropäischen Automobilproduktion im Jahr 1946 auf 26,6 Prozent im Jahr 1956 anstieg. 1959 brachte sogar General Motors mit dem Chevrolet Corvair ein luftgekühltes Auto mit Heckmotor auf den Markt, das sogar die Architektur des Käfers mit flachem Motor und Schwenkachse teilte. Bis 2002 wurden über 21 Millionen Typ 1 produziert, aber bis 2003 war die Jahresproduktion von 1,3 Millionen im Jahr 1971 auf 30.000 gesunken. VW kündigte das Ende der Produktion im Juni 2003 unter Berufung auf die sinkende Nachfrage und den endgültigen Originaltyp an 1 VW-Käfer (Nr. 21.529.464) rollte am 30. Juli 2003, 65 Jahre nach seiner ursprünglichen Markteinführung, in Puebla, Mexiko, vom Band. Dieser letzte Käfer mit dem Spitznamen El Rey (spanisch für "The King" nach einem legendären mexikanischen Lied von José Alfredo Jiménez) wurde an das Museum des Unternehmens in Wolfsburg geliefert. Zu diesem Anlass vermarktete Volkswagen eine letzte, spezielle Serie von 3.000 Käfern, die als "Última Edición" (Endausgabe) in Hellblau (Wassermannblau) oder Beige (Harvest Moon Beige) vermarktet wurden. Jedes Auto enthielt den 1.6-Motor, Weißwandreifen, einen CD-Player mit vier Lautsprechern, Chromstoßstangen, Verkleidung, Radkappen und Außenspiegel, ein Wolfsburger Emblem über dem Griff des vorderen Kofferraums, einen Innenraum aus Stoff, ein Chromhandschuhfachabzeichen in Wagenfarbe Räder, getöntes Glas, eine hintere Gepäckablage und VW Última Edición-Plakette. Eine Mariachi-Band brachte die Produktion des letzten Autos zum Ständchen. In Mexiko gab es eine Werbekampagne zum Abschied für den Käfer. In einer der Anzeigen befand sich ein sehr kleiner Parkplatz auf der Straße, und viele große Autos versuchten, ihn zu nutzen, konnten es aber nicht. Nach einer Weile erscheint auf diesem Parkplatz ein Schild mit der Aufschrift: "Es ist unglaublich, ob ein Auto so klein ist" (Es ist unglaublich, dass ein so kleines Auto eine so große Leere hinterlassen kann). Ein anderer zeigte das Heck eines Käfers von 1954 (das Jahr, in dem Volkswagen in Mexiko gegründet wurde) auf der linken Seite der Anzeige mit der Aufschrift "Erase una vez ..." (Es war einmal ...) und dem letzten Käfer von 2003 in Auf der rechten Seite steht "Fin" (Das Ende). Andere Anzeigen hatten auch den gleichen nostalgischen Ton. Motor: Vierzylinder mit Kraftstoffeinspritzung (Bosch Digifant), horizontal gegenüberliegend, 1.584 ccm, 50 PS (37 kW), 98,1 Nm (72,4 lb·ft) bei 2.200 U / min, Dreiwegekatalysator Nennkraftstoffverbrauch: 7,2 l / 100 km (32,5 mpg-US; 39,0 mpg-imp) Maximale Reisegeschwindigkeit: 130 km / h Bremsen: vordere Scheibe, hintere Trommel Passagiere: Fünf Tank: 40 l

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